汽車空調(diào)系統(tǒng)有兩條主要的空調(diào)管路，一條是蒸發(fā)器到壓縮機(jī)的低壓管路，一條是冷凝器到蒸發(fā)器的高壓管路。 將這兩根空調(diào)管包裹起來(lái)，能否提高空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能呢？ 答案是肯定的，但是包的方式和位置是有講究的。 如果包裹不當(dāng)，可能會(huì)產(chǎn)生相反的效果。

首先我們要能夠明白這兩個(gè)管道的作用是什么。 一種是低壓管（管徑粗，摸上去冰冷），從蒸發(fā)器流出的低壓低溫氣態(tài)制冷劑在管內(nèi)流動(dòng)，不斷被吸入壓縮機(jī)壓縮。 因?yàn)楣軆?nèi)的制冷劑會(huì)被壓縮，溫度和壓力越低越好，壓縮做的功越少（越冷的氣體越容易壓縮），越省油. 由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)整體溫度較高，而低壓管內(nèi)的制冷劑溫度只有5-10度左右，在流動(dòng)過(guò)程中會(huì)持續(xù)受熱，所以低壓管需要包裹起來(lái)，以防止制冷劑在管道中被加熱。

另一根是高壓管，從冷凝器流出高溫高壓的液態(tài)制冷劑（管徑小，摸上去很燙），制冷劑流過(guò)管道，然后在TXV閥處膨脹到變成氣體，需要吸收大量的熱量，才能實(shí)現(xiàn)乘員艙的降溫。 在這個(gè)過(guò)程中，節(jié)流前液體制冷劑的溫度越低，制冷劑膨脹后吸收的熱量越多，制冷量越大，所以液管溫度越低越好。 液管在冷凝器出口處的溫度大約為70-80度，比較高加熱回流時(shí)為什么冷凝管外有霧狀，只有裸露才能散熱，所以不能包扎。 但是在高壓管的后段，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度可能會(huì)高于液管，所以需要將液管包裹起來(lái)，以免升溫。 例如，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管可能靠近空調(diào)的高壓管，此時(shí)必須包扎液管。

綜上所述，兩根空調(diào)管的溫度越低越好，但低壓管主要是防止吸熱，高壓管主要是讓其散熱。 一般低壓管肯定可以包裹起來(lái)提高散熱，而高壓管則需要視情況而定。 汽車制造商一般只在必要時(shí)對(duì)空調(diào)管進(jìn)行包裹，或采用擋板進(jìn)行隔熱。 例如，許多大眾汽車在 TXV 附近使用擋板進(jìn)行隔熱。

既然低壓管是冷的，會(huì)一直被發(fā)動(dòng)機(jī)艙加熱，而高壓管又急需散熱，為什么不用低溫的低壓管來(lái)給高壓管降溫呢？ 因此，出現(xiàn)了一種提高空調(diào)性能的新技術(shù)，叫做同軸管。 兩根管子同心但相互隔開(kāi)，但可以導(dǎo)熱。 流經(jīng)內(nèi)管面的低壓制冷劑為5-10度，冷卻外管內(nèi)70-80度的制冷劑，實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)中所謂的二次熱交換，提高效率空調(diào)。 福特的新車型（包括）就采用了這項(xiàng)新技術(shù)。 如果車輛空調(diào)管路原本是分開(kāi)的，也可以將兩根管路纏繞在一起進(jìn)行二次熱交換，提高空調(diào)性能。

當(dāng)制冷劑從駕駛艙出來(lái)時(shí)，管道中的流動(dòng)可能完全是氣體（如果蒸發(fā)器換熱理想），也可能是氣液混合物。 因?yàn)閴嚎s機(jī)不能壓縮液體，所以這一段管路的任務(wù)是不斷從外界吸收熱量，使氣液混合物完全氣化，順利輸送回壓縮機(jī)。 然后用保溫材料包裹這段管道，這段管道的溫度就會(huì)變得很低，可以達(dá)到零下幾度。 這時(shí)，回流管不僅不能從外界吸收熱量使制冷劑氣化，反而會(huì)起到反作用，使制冷劑在氣液分界點(diǎn)處重新液化，變成液體。 從而進(jìn)入壓縮機(jī)，造成液擊（所謂液擊：液態(tài)制冷劑在氣缸內(nèi)，由于液體不能被壓縮，所以損壞的是活塞連桿、閥板、墊片等相對(duì)脆弱的地方， ETC。）。 我們都知道氣體是可壓縮的，而液體是不可壓縮的。 由于液體的沖擊性和不可壓縮性，會(huì)造成吸入閥板過(guò)度彎曲或斷裂。 其次，當(dāng)氣缸內(nèi)沒(méi)有及時(shí)蒸發(fā)排出的液體被活塞壓縮時(shí)，瞬間出現(xiàn)巨大的壓力，使受力部件變形損壞。 這些受力部位包括吸排氣閥板、閥板、閥板墊片、活塞（上）、活塞銷、連桿、曲軸、軸瓦等，是壓縮機(jī)的致命殺手，造成壓縮機(jī)各種故障壓縮機(jī)！

減少或避免液體進(jìn)入氣缸可以防止液擊的發(fā)生，所以液擊是完全可以避免的。

汽車空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)不同于家用分體空調(diào)壓縮機(jī)。 汽車空調(diào)壓縮機(jī)是開(kāi)著的，低壓管直接接在壓縮機(jī)氣缸上。 氟利昂如果不氣化加熱回流時(shí)為什么冷凝管外有霧狀，進(jìn)入液體壓縮機(jī)低壓閥板的氣缸就會(huì)被破壞，俗稱“液擊”，家用分體空調(diào)采用的是密封壓縮機(jī)。 壓縮機(jī)外有一個(gè)密封的鋼罐。 低壓管與鋼罐相連。 未汽化的液態(tài)氟利昂會(huì)沉入鋼罐下部，鋼罐上部的氣態(tài)氟利昂被泵入鋼瓶。 一般不會(huì)出現(xiàn)“液震”。 兩者不同，不能相提并論。

綜上所述，沒(méi)必要把空調(diào)管道包得過(guò)分奢侈，那樣只會(huì)加速壓縮機(jī)的損壞！ 本虎18日在揚(yáng)州富聯(lián)求證：一博采用同軸管新技術(shù)！ 維修技師還給我看了老嘉年華的空調(diào)管路。 空調(diào)管在原車廠都包了保溫層！

下圖白圈部分就是高低壓同軸管！

下圖白色圈出的方形單向閥體，高低壓管通過(guò)它隔開(kāi)！

圖中藍(lán)色標(biāo)記的部分就是B版要包裹的部分！

下圖是論壇博主安裝的B版，進(jìn)行了打包！

（老款嘉年華高低壓管是分開(kāi)的！圖中白色圈出的管子就是低壓管，原廠包了保溫層！包好的大部分在發(fā)動(dòng)機(jī)后面，只有白色圖中可以看到一節(jié)圓圈！

下圖為其他機(jī)型高低壓管分離圖，供參考！

當(dāng)制冷劑從駕駛艙出來(lái)時(shí)，管道中的流動(dòng)可能完全是氣體（如果蒸發(fā)器換熱理想），也可能是氣液混合物。 因?yàn)閴嚎s機(jī)不能壓縮液體，所以這一段管路的任務(wù)是不斷從外界吸收熱量，使氣液混合物完全氣化，順利輸送回壓縮機(jī)。 其實(shí)這條管道上有一個(gè)很重要的裝置，就是汽化室（類似梭形）。 其作用是從外界吸收熱量，使回流管內(nèi)殘留的液態(tài)制冷劑完全汽化，防止液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)。 從駕駛艙到壓縮機(jī)的管路俗稱回油管。 如果這段管道用保溫材料包裹起來(lái)，這段管道的溫度就會(huì)變得很低，可以達(dá)到零下幾度。 這時(shí)，回流管不僅不能從外界吸收熱量使制冷劑氣化，反而會(huì)起到反作用，使制冷劑在氣液分界點(diǎn)處重新液化，變成液體。 從而進(jìn)入壓縮機(jī)，造成壓縮機(jī)各種故障！

看到這里，相信大家就明白為什么回水管道不能用保溫材料包裹了吧！

附上示意圖：

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