秋冬季節(jié)，華北至長(zhǎng)江以南、四川盆地易出現(xiàn)大霧、陰?kù)F天氣。 霧對(duì)交通造成的損失是巨大的。 飛機(jī)怕霧，有霧飛機(jī)不能起降； 船舶怕霧，海上濃霧會(huì)導(dǎo)致船舶擱淺墜毀。 除了影響交通，霧還會(huì)導(dǎo)致電力系統(tǒng)故障并增加空氣污染水平。 我們不禁要問(wèn)，既然可以人為增雨消雹，那么人為消霧是否可以呢？

有人工除霧的先例嗎？

為了減少霧的危害，美、英、法等許多國(guó)家都開(kāi)始采用科學(xué)的方法人工消除霧。 四川省氣象局早在1987年就進(jìn)行了消霧試驗(yàn)并取得成功。

霧是懸浮在空氣中的大量小水滴和小冰晶的集合。 形成的物理過(guò)程與云的形成基本相同。 人們稱(chēng)其為高空的云，地面的霧。 從霧的物理結(jié)構(gòu)和人工消霧來(lái)看，可分為過(guò)冷霧（俗稱(chēng)冷霧）、暖霧和冰霧。 霧中溫度在0℃至0℃以下時(shí)稱(chēng)為冷霧，高于0℃時(shí)稱(chēng)為暖霧，低于-30℃時(shí)稱(chēng)為暖霧。冰霧。 目前，科學(xué)家們已經(jīng)找到了比較成功的消除0℃以下冷霧的方法； 但對(duì)于0℃以上的暖霧，目前還沒(méi)有有效的處理方法。

人工除霧是如何進(jìn)行的？

消除冷霧的原理是1933年瑞典氣象學(xué)家提出的，他認(rèn)為云中一定有冰核，水汽才能以它為中心形成冰晶落下。 如果霧氣中沒(méi)有冰晶，是不是可以人為的在霧氣中引入冰晶來(lái)消散呢？ 當(dāng)然可以，這就是人工降溫霧。

消除冷霧的關(guān)鍵問(wèn)題是產(chǎn)生冰晶，但溫度必須低于-40℃才能產(chǎn)生冰晶。 一克干冰可以產(chǎn)生大約一萬(wàn)億個(gè)小冰晶。 此外，丙烷和液氮可使云霧溫度降至-70℃和-196℃，具有良好的消霧效果。 液氮已用于俄羅斯和我國(guó)的消霧工作。 同時(shí)，當(dāng)空氣對(duì)流速度達(dá)到1.5至2.0馬赫（聲音傳播的速度）時(shí)，據(jù)說(shuō)溫度也可以下降到冰晶形成的地步。

人工除霧也有直接采用降雨的方法，如以碘化銀為代表的冰核。 碘化銀晶體類(lèi)似于冰晶，可以讓水蒸氣凝結(jié)在上面。 一種方法是燃燒，即用高溫將碘化銀燃燒成小煙粒，使其在飽和的低空霧中長(zhǎng)成小冰晶，最后形成雨水。

事實(shí)上人造霧高壓管批發(fā)，在消霧時(shí)，往往需要在地面設(shè)置多個(gè)觸媒撒布點(diǎn)，在離地?cái)?shù)米的高度釋放觸媒，但這與風(fēng)向和風(fēng)速有關(guān)。 國(guó)外一些攤鋪點(diǎn)往往布置多個(gè)，根據(jù)具體情況自動(dòng)調(diào)整位置。

至于冷卻霧，科學(xué)家們還在努力探索。 目前消除暖霧的試驗(yàn)方法有三種： 第一種方法是加熱法：針對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道等小范圍霧區(qū)，燃燒大量汽油等燃料，加熱空氣蒸發(fā)霧滴并消失。 第二種方法是吸濕法：播撒食鹽、尿素等吸濕顆粒作為催化劑，產(chǎn)生大量凝結(jié)核，水蒸氣在凝結(jié)核上凝結(jié)長(zhǎng)成大水滴，霧滴蒸發(fā)并凝結(jié)在大水滴上，使霧氣消失。 第三種方法是人工擾動(dòng)混合法：用直升飛機(jī)攪動(dòng)霧區(qū)頂部的空氣，將霧頂上方的干燥空氣驅(qū)趕下來(lái)與霧中的空氣混合，霧氣消失.

為什么人工除霧難以實(shí)施？

大霧的大面積、飄散、貼近地面的特點(diǎn)，使得“消霧”成本過(guò)高，現(xiàn)階段無(wú)法實(shí)施。 例如，為了驅(qū)散霧氣，噴灑制冷劑人造霧高壓管批發(fā)，可以使霧氣凝結(jié)成小水珠，重新落到地面上。 但霧基本上集中在地面附近，飛機(jī)廣泛傳播。 液氮很難到達(dá)近地。 因此，散布制冷劑的方法不可行。

又如，加熱消霧的方式雖然很有效，但推廣難度很大。 例如，如果要讓高速公路不受大霧的困擾，就需要沿路安裝噴灑高溫氣體的設(shè)備，那么消霧的成本就非常高。 并且設(shè)備周?chē)撵F氣消散了，但是其他地方的霧氣還是會(huì)彌漫開(kāi)來(lái)。 必須噴射熱氣直到霧消散。

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